1 、全新一代奇骏于2021年4月19日在上海车展首发亮相 ，预计下半年上市 。以下从多个方面介绍这款车：市场背景与历史成绩日产奇骏自2008年进入中国市场后
，凭借硬朗外观和优越操控深入人心，国内销量超120万 ，成功打进“百万俱乐部 ”
。奇骏不仅是国内畅销车型
，还是全球最畅销的SUV之一，在美国市场也站稳脚跟。

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、021上海车展上 ，东风日产全新一代奇骏首发亮相
，新车在外观、尺寸 、车尾设计及动力系统方面均有显著升级 。外观：新车保留了V字型前脸设计，但对中网样式进行了调整
。灯组造型上 ，率先采用分体式大灯设计，上下两层灯组模块细长
，增加了车头的视觉张力。

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、021上海车展首发的东风日产新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造，在外观、内饰 、车身尺寸
、动力及安全配置等方面进行了全面升级 ，并首次搭载5T VC-TURBO可变压缩比发动机与第二代4×4-i智能全模式四驱系统 。

4、021上海车展上
，东风日产全新一代奇骏正式亮相，以下为详细介绍：外观方面 前脸：更加圆润 ，对大灯和进气格栅等细节处重新设计
。分体式大灯非常前卫
，V-Motion中网设计更加夸张，大量镀铬装饰进一步凸显豪华气息。底部保险杠颇具立体感 ，银色防擦板进一步强调时尚感 。

宝骏510全球车正式下线
，主要出口南美，未来将进入墨西哥 、中东等市场；大众集团5月全球销量同比下跌34%；博郡汽车全员待岗；日产全新奇骏海外发布 ，预计2021年国产；雷克萨斯全新一代IS将于6月16日发布。宝骏510全球车正式下线6月16日上午11点
，上汽通用五菱的全球化战略车型——宝骏510全球车正式下线
。

1、总结：全新一代奇骏的诚意体现在技术底层革新
、配置全面覆盖、动力经济性平衡及设计年轻化四大维度。尽管预售价略高于部分竞品，但通过核心部件升级（如VC-Turbo发动机）和智能科技配置下放 ，实际产品力与长期使用价值具备竞争力，适合追求技术领先与综合体验的消费者 。

2 、前有LEAF扬名海外
，后有超混电驱轩逸和奇骏，独树一帜的动力系统带给用户不一样的用车体验
。而199万—199万元的定价也很有优势 ，对比日系CR-V 锐 · 混动及RAV 4 双擎等车型
，超混电驱奇骏要低上好几万，这也正切合了发布会的主题——“坦诚相见
” ，通过让渡利润获得市场。

3
、月30日即将上市的东风日产全新一代奇骏
，在6月28日已经开启预售，此次共推出2个预售级别 ，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD
，预售价199万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价299万元 。

4 、月28日 ，全新一代奇骏开启预售
，预售价199万-299万元，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉 ，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱，以及VC-TURBO超变擎300
，它依然有着同级别突出的越野能力
。

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、全新日产奇骏匹配的依旧是CVT变速箱，这可能会让消费者对其质量稳定性产生疑虑 ，进一步影响购买决策。价格因素预售价较高：6月28日开启预售的全新日产奇骏
，两驱版车型预售价为199万元，四驱版车型预售价为299万元 ，而现款日产奇骏起售价为188万元 。

1、价格因素预售价较高：6月28日开启预售的全新日产奇骏
，两驱版车型预售价为199万元，四驱版车型预售价为299万元 ，而现款日产奇骏起售价为188万元
。在消费者对三缸发动机存在顾虑
，且变速箱问题尚未解决的情况下，价格的提升可能会让消费者觉得性价比不高。

2 、整体销量下滑：自今年4月份以后 ，东风日产双品牌（日产和启辰）销量一直未超过10万辆
，且出现5连跌现象 。9月终端销量84754辆，同比下滑23% ，环比下滑16%
。从5月至9月，各月销量同比下滑均较为明显
，9月更是创造同比下滑最大值。

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、日产奇骏e-POWER 这一代日产奇骏车型可谓被3缸发动机害惨了，虽说底盘、隔音都有所提升 ，却从上一代曾月销2万多台
，到如今一个月只能卖出3位数，简直是从天上到地下 。但在奇骏e-POWER车型上市之后 ，这样的情况或许能有所改观。

4 、新奇骏在4月份推出中期改款车型
，在外观
、内部都进行了变化，还增加了七座车型可选 ，这也使得它获得了不错的成绩
。上市当月销量达到11717辆
，5月份销量达到4万辆，环比增长15%。

动力方面：新一代奇骏搭载日产全新升级的可变压缩比涡轮增压引擎——VC-TURBO超变擎300 。这款发动机额定功率为150kW ，最大扭矩为300N·m
，综合工况油耗最低可达8L/100km，排量为5L
。与现款奇骏5L发动机相比 ，VC-TURBO超变擎300在油耗方面大幅降低24%，同时额定功率提升13%
，最大扭矩提升26%。